ремонт балансировочного станка

  на нашем складе очень много запчастей для балансировочных стендов различных производителей которые присутствуют на нашем рынке

 

           

Начнем

с китайских производителей которые прочно встали на нашем рынке и уходить точно не собираются а только наращивают свое присутствие на нашем рынке.

            Достаточно хорошо и прочно обосновался троммельберг который в достаточно неплохом исполнении присутствуете на нашем рынке, есть 2 совета по покупке этого станка, не желательно брать станок самого дешевого варианта где присутствует только пользовательская калибровка, а чтобы поправить значения станка приходится править заводские установки, это не очень хорошо, так же не брать станок где и заводские установки поправить нельзя, это означает только одно станок не ремонтонепригоден и может смело отправляться на металлолом.

хотя он будет в рабочем состоянии и груза будет показывать (только которые отличаются от истины в среднем на 25-50 гр можно работать и так но в скором времени придется переделывать все отбалансированные колеса, потеря времени и клиентов. Платы питания, платы управления, оптические датчики, темзо датчики, кроме пластика есть все. 

И так сезон укатился и что хочется сказать о балансировочных станках которые включаются в розетку заводятся все параметры колеса, запускается и показывает вес который нужно повесить на колесо, вешаем эти веса на колесо станок показывает "0"-"0" ставим на машину, потом через некоторое время видим  обратно в сервисе и выслушиваем "-руль бьет невозможно ехать" в сезон мы останавливаем очередь и пропускаем вернувшуюся машину вперед и проводим калибровку колеса на момент первой прокрутки станок может показать от 15 до 50гр на одну сторону тут мы хватаемся за голову и начинаем вызывать мастера чтобы откалибровал станок или сами берем колесо и начинаем калибровать станок, балансировочный станок успешно проходит калибровку и мы продолжаем брать машины для балансировки колес, первая машина приходит с маленьким радиусом и мы с маленькой погрешностью балансируем колеса он не вернется, что происходит когда приезжает большой радиус (под большим радиусом мы понимаем колеса для легкового автомобиля от 17+ радиуса, а для джипа это 15+) вопрос почему на маленьком радиусе к нам машине не возвращаются, а с большим радиусом машины едут обратно с претензиями, первое на что нужно обратить внимание это конуса которые при длительной эксплуатации изнашиваются и имеют большой износ внутри конуса ( конус попросту болтается на валу и при первом рассмотрении может показаться, что конус абсолютно нормальный, при детальном рассмотрении конус имеет износ относительно вала, а при зажиме большого колеса встает не ровно а под наклоном что обеспечивает излишний дисбаланс сразу. 

 Проверить станок относительно люфтов достаточно просто

  1  берем большое колесо желательно 18 радиуса, ставим колесо на станок и проводим балансировку колеса, станок нам показывает "0" - "0" отворачиваем колесо и прокручиваем колесо относительно вала на 180 градусов и закрепляем, опускаем кожух и смотрим на показания которые он нам показывает, суммарный вес дисбаланса на колесе не должен превышать от 5 до 20гр если дисбаланс превышает допустимый вес в 20 гр. Необходимо первым делом поменять конуса если конуса не помогли это уже хуже попадает под замену сам вал.

    С учетом того что на рынке присутствует очень много китайцев, а у них износ по валу и конусам очень большой уже через 1-2 года интенсивной эксплуатации.